从汽车STT说到卡琳娜循环

2015-06-11 14:35:27 来源:91加盟网 阅读:732次 友情提示:投资有风险 加盟需谨慎!


  汽车发动机STT智能节油系统的应用也许能给我们一点启示。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。当汽车在满足怠速停车条件时,发动机熄火。当需要前进时,加装的怠速起停电机能迅速响应启动要求,快速启动发动机,实现瞬时衔接。其效果能减少无谓油耗,从而也减少了废气排放量。据介绍,该项技术能使汽车在一般路况下,节约5%的燃油消耗。
  
  STT智能节油技术早在上一世纪七十年代中期就已出现,经过了长达30年的探索、实用性考核,到2006年发动机自动启动和停止才走上了普及之路。虽然从一辆轿车看,5%的节油量不能算大,但数量众多的轿车加起来,可真是一笔了不得的节油账。何况,在当前,各大中城市堵车已十分“普及”的情况下,其实际效果更加可观。实不能以其“小”而不为之。特别是要再提高汽车发动机系统效率难度越来越大的情况下,采用STT智能节油技术理所当然能被汽车制造商、用户所接受。
  
  水泥工业余热利用发展迅速,技术提高也很迅速。据《水泥网》(大连)2012第八届余热利用峰会资料,截止2011年,全国共有新型干法生产线1506条,其中可实施余热发电2000t/d及以上生产线1144条,已实施的861条,占75%。除现已在实施的外,静态计算还有80条可实施。除了较早实施余热发电机组尚有一定的潜力可挖外,如再要提高余热利用发电效率的话,只能另辟途径。此时废热也就200摄氏度出头一点,要想继续用水作为工质,提高热利用率有一定的难度。而据文章介绍,上海盛合总裁张高佐先生说,在水泥行业以朗肯循环为主,卡琳娜循环为辅;较高温余热热源利用朗肯循环,较低温余热热源采用卡琳娜循环,是能够达到我们原先宣传的发电量(60kWh/t和86.4kWh/t)的。
  
  即使以60kWh计,其与当前争取的45kWh比,提高的可不是区区5%,而是超过了30%。从此意义上,卡琳娜循环理论上有其生命力。但要能到实用境地,也将会象STT智能节油技术需走一段反复探索其实用性的路程,为此,要付出极大的努力。如果到了能实用的一天,即使以已实施861条生产线,其熟料产能为100659万吨计的话,大账年可节电150亿度,这还真有点不能不让人“兴奋”。
  
  文章称“但或许,作为广大的水泥企业似应该给卡琳娜循环这么一个机会,毕竟新生事物总有优先次。”这是任何新技术应用需走的路。作为上海盛合应主动与(有意技术合作)水泥企业沟通合作,将卡琳娜循环与水泥生产工艺有机结合,对可能会出现的问题有所预案和补救措施,降低水泥企业因此而可能会承担的。如果试验后取得实效,则作为水泥企业也应得到相应的利益,共享此技术推广后的效益。唯有此,卡琳娜循环才有可能在水泥业内得到展现,有望获得成功案例。





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