位于英国维京，为一家集合各方面多角经营的国际性公司。集团分成高新技术研发公司、汽车排放污染研究所、金融加盟控股公司、休闲度假酒店管理公司、WRC赛车配件制造公司。 英国司徒加集团长期致力于高新技环保节能产品的研发，并在国际领域有着较高的知名度。公司还专门研究特殊材料物质，包含稀土元素的应用和推广。公司近刚刚推出了全新的汽车电能与汽油混合的引擎新技术、光电热能转换等技术。 英国司徒加集团旗下的汽车研究所，专门为日本ZERO 1000 Japan及ZIKO Japan、美国USA Davis Motor、美国哈雷机车等人气公司提供各种核心技术研发。 此次乐善在大陆推出的赛跑者省油涡轮就是英国司徒加集团向大陆推出的在环保节能领域的较新拳头产品。
这是目前热门的制造技术，例如奥迪的FSI缸内直喷技术就是用稀薄燃烧设计出来的，因为需要完全更改发动机构造，所以该车造价较高，目前尚未普及于全车系。
“稀薄燃烧”原理 ：简单来说就是用增加发动机进气系数的方式达到完善的燃油燃烧环境。一般发动机节气门设计的开启角度以及开启时间都无法达到“微调”的工作状态，例如发动机1000转和1100转时所需要的空气进气量不同，而传统的发动机各个感应器无法侦测这么细微的差距，节气门的工作方式不会随着发动机工作“随时”调整开启角度，而是根据各个传感传送而来的讯息于下次工作时修改指令，因此有一些燃油是被迫压入发动机机室，然后随尾气排出车外，造成燃油浪费，同时尾气排放含有过多的未充分燃烧的碳氢化合物。
“稀薄燃烧”的做法是随时告诉发动机计算机进气量已经充裕了，因为节气门只要开启到比正常工作时所需的角度较小的状态时，就能有相同的进气压力了。由于节气门开启角度变小，喷油嘴喷油量自然变小，达到节省燃油的目的。
或许有人会问,为什么不能将发动机进气量增加，达到节省燃油的目的？因为发动机中空气燃油混合比例有一个1:15的黄金比例，过多的增加发动机进气量会让火花塞无法点燃；过多的燃油又会让发动机积碳严重，同时形成一种燃油浪费。
